Need for Speed: Payback (2017) - обзор игры

Крупнейший в серии открытый игровой мир, смена дня и ночи, гонки по бездорожью, три главных героя, сюжет с кат-сценами и миссиями, как в «Форсаж» и такая же богатая кастомизация, как в предыдущей Need for Speed. Хотя этот список выглядит довольно многообещающие, но Need for Speed Payback в топе фанатов серии, вероятно, будет где-то около Undercover. Почему так? Сейчас объясним, но поверьте, дело здесь не только в несчастных лутбоксах.

МАМА, Я СТРИТРЕЙСЕР!!!11

Одиночная кампания Need for Speed Payback - это еще одна попытка показать игроку полноценную киношную историю. Предыдущая была еще в Need for Speed: The Run и если сравнивать с ней, один пролог Payback имеет больше диалогов чем весь The Run. Вообще, главные герои, очень любят говорить, они комментируют все, что происходит на трассе, разговаривают между собой и реагируют на радио, но стало лучше? Дело в том, что все диалоги просто пропитаны клише, пафосом и наивностью, а русская озвучка настолько наигранна, что делает их еще и детской.

Впрочем, если на первый взгляд все плохо, то на самом деле это тот случай, когда все настолько тупо, что может принести определенное удовольствие. И так получается, что слушаешь каждый диалог и смеешься время от времени, прижимая руку ко лбу.



Конечно, этого мы ждали и подобная одиночная кампания не делает Need for peed Payback лучшей в серии, однако свою работу история выполняет и мотивация дойти до конце есть, а также подобное точно зайдет подросткам, особенно тем, которые считают фильм Need for Speed лучшим в мире.

Трех главных героев нам часто подавали как особенность Need for Speed Payback, но на деле ничего выдающегося здесь нет. К сожалению, смена персонажей происходит в 3-4-х миссиях, а за пределами них эта функция вообще не используется. Даже нельзя переключиться между героями во время свободных поездок, и если вы решили свернуть с трассы и хотите сменить авто на внедорожник, вам придется телепортироваться в гараж, увидеть экран загрузки, затем войти в гараж с экраном загрузки, выбрать машину, выйти из гаража с той же загрузкой и телепортироваться назад и снова увидеть загрузки. Словом, после 5-ти таких действий желание менять авто пропадает, а могли сделать хотя бы как в The Crew.

Другая особенность одиночной кампании - это задача с постановкой, как в последних фильмах «Форсаж». Такие задачи действительно присутствуют, они хорошо поставлены и у них есть взаимодействие протагонистов, но не зря на всех конференциях показывали один и тот же эпизод. А все потому, что таких миссий приблизительно 5 на всю игру, из них только 3 задействуют всех героев, а на прохождение этого киношного добра ушло 2-3 часа с 21, которую я потратил на прохождение. Куда пошли другие 18 часов? На гонки, конечно, и именно в этих часах скрываются самые большие проблемы игры.



Между крупными миссиями нам нужно бороться с бандами чтобы попасть на "бандитскую гонку". Банд есть 10, каждая банда требует примерно 5 гонок, последней из которых будет гонка с лидером. Такой подход не нов для серии, однако в Need for Speed Payback его реализация наиболее простая, поскольку в то время когда в Most Wanted или Carbon гонка с боссом и подавалась клево и ты понимал, что это самый важный этап, то в Payback - это очередной заезд, просто во время которого будут идти диалоги.

ЧУДЕСА НА ВИРАЖАХ

Физика в Need for Speed (2015) получила много нареканий, потому что нам давали большое количество настроек, с которыми никто не хотел играть. В Payback, хотя и прохождения поворотов дальше сведено к дрифту, разработчики все же порезали все ползунки до 3-4-х и сами сделали разделение авто на "гонки", "дрифт", "драг" и "бездорожье" с правильными настройками, чтобы было удобно и приносило удовольствие.

Но управлением единственным - львиную долю удовольствия доставляют и трассы. В основном гонки в Need for Speed Payback будут проходить за пределами города, а это значит много прямых и плавных поворотов, которые своим видом говорят "дрифтани по мне" и это хорошо, потому что город вышел невнятным и из всех гонок в нем могу вспомнить только одну хорошую трассу. Однако это касается гоночных и дрифтовых заездов, которые давно уже присутствуют в серии, а вот остальное не столь отполированное и продумано.



В Payback драг сделали как в The Crew, где нужно иметь специальную машину, сделать правильный старт, переключать передачи и самому возвращать на поворотах. Получилось не так драйвово, как в подсерии Underground , но сойдет. Однако, в Ghost Games еще додумались пустить драги машины, не созданы для резких поворотов и на старте поднимаются на задние колеса, в классическую спринтеровскую гонку. Такие гонки никакого удовольствия не приносят, особенно на среднем уровне сложности. Повезло хоть, что таких заездов всего 3 и перед их началом можно изменить уровень сложности.

Гонки по бездорожью это вообще новинка для серии. Не уверен, что именно этого ждали от Need for Speed, но эти гонки - один из самых приятных и в тот же момент, наиболее раздражающих элементов, в зависимости от этапа игры. В начале внедорожные соревнования веселые - свободное пространство, простые заносы, много прыжков, но в конце игры, когда скорости растут, начинается хаос и игра вываливает на тебя все свои недостатки. Замечаешь, что боты не могут справиться с управлением и почти в каждом повороте врезаются, что столкновение авто больше похоже на столкновение двух картонных коробок, на перевалах тебе могут причислить вылет, если выйти двумя колесами за пределы трассы... а еще здесь начинают вылезать циферки, карточки и грайнд.

EA Я БАЛАНСА НЕ ЧУВСТВУЮТ...

При прохождении Need for Speed Payback появляется ощущение, что разделение на уровни, карточки и контейнеры добавили в игру где-то ближе к концу разработки, потому что они сильно ломают баланс игры.



Будете победителем вы или нет, зависит от уровня сложности игры, поэтому на легком проблем может не быть, но только потому, что разница между уровнями растёт медленнее. Я проходил на среднем и уже на второй гонке у меня было мелкое отставание. За гонку вы можете получить примерно +5 уровней, в то время как каждая следующая гонка может увеличивать по + десять и этот отрыв становится заметен уже в конце, когда разница получается в 60-90 уровней, так как рекомендуемый уровень для последних банд резко поднимается вперед. При этом заезды на время можно легко пройти даже с разницей в 100 уровней, однако в гонках нехватка мощности будет сильно ощущаться. И этот уровень сложности прыгает всю игру: ты первый с большим отрывом, то тебя обгонят прямо перед финишной прямой.

Проблема с карточками вылезает тогда, когда вы покупаете новый автомобиль, а это будет необходимо на среднем уровне. С покупкой никакой проблемы нет, игра без проблем позволяет заработать много валюты, просто идя по сюжету, и ее достаточно, чтобы приобрести по две хорошие машины на каждую дисциплину. Однако Payback не позволяет покупать сразу топовые детали и в мастерских продаются только карты, которые лучше на 3-4 уровня от стоковых, хотя в это время вам потребуется прирост в 7-8 на каждую деталь. Но, если вы купите все лучшие детали, то через 10 минут будут еще лучше и это просто ненужное и нечестное затягивание игры.

Можно еще переигрывать заезды, чтобы улучшить авто и игра направления об этом говорит "друг, если у тебя тачка не вытягивает, езжай в мастерскую или проходи снова на те же гонки" , однако за три повторных заезда я только раз получил одну лучшую карточку и поднялся на 7 уровней с отставания в 60, то есть новое авто всегда надо прокачивать сначала. Что интересно, повторные заезды, кажется, подтягиваются к вашему уровню и именно в них вы видите уровень сложности, который вы выбрали.